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浅析我国城市轨道交通系统的发展现状

信息来源: 阅读次数: 发布日期:2012-02-03

摘要从运输能力、速度、造价等方面界定各类城市轨道交通系统,并结合我国目前城市化水平的实际情况,阐述我国城市轨道交通的发展方向。

 

关键词 城市轨道交通 路网规划  交通分类  国产化

 

1引言

改革开放以来,我国城市规模和经济建设飞速发展,城市化进程日益加快,城市人口急剧增加,100万人口以上的大城市已有34个,其中300万以上的有8个。这些大城市一天的客运高峰期间,旅客高度集中,流向大致相同,低运量的交通工具已远远不能满足民众出行的需要。而采取城市轨道交通系统,发展多层次、立体化、智能化的交通体系,是从根本上改善交通需求的重要战略措施之一。

2我国城市轨道交通建设发展的目标

现代化城市的交通体系,应该在满足广大人民群众生活需要的基础上,与城市发展布局高度协调,把长远规划目标同近期调整改善结合起来。在我国,近期应做好与城市交通量基本相适应的道路网络系统,逐步改善常规公共交通的服务治理质量,有机地结合好综合交通规划,拓展空间利用条件,重点发展以轨道交通为骨干的公共交通网络,积极引入具有大、中客运量的地铁和轻轨交通方式,适应城市的可持续发展需要。

我国城市轨道交通尚处于初步发展阶段,应该以统筹兼顾,优化格局,合理分配资源,净化环境,方便快捷,因地制宜,造价适中为目标。

3城市轨道交通系统的选型原则

当今世界,地铁、轻轨、中心或侧导式橡胶轮新交通系统、全部悬索的空中列车、线性电机车、跨座式单轨系统、磁悬浮列车,无论是成熟的还是尚处试验阶段的轨道交通系统五彩纷呈。图1为目前世界上正在运营、研制的主要城市轨道交通系统;1为各类轨道交通系统性能指标。我国目前正在运营、规划、筹建的轨道交通系统大致包括有轨电车、轻轨、地铁、独轨、城市快速路等几种形式。

4各类城市轨道交通系统的适应性

橡胶轮轨

橡胶轮轨系统是一种全线高架的轨道交通系统,运行在专用轨道上,不占用地面道路面积,具有振动小,噪声低,爬坡能力大,转弯半径小,投资省,建造速度也比地铁快许多。当前的独轨、新铁路交通系统和VAL系统均属橡胶轮系统。独轨运输能力为6000~20000人次h,重庆市的独轨线

正在从日本引进。新交通系统是在铁路和公路两大交通系统的基础上发展起来的,客运能力为5000~150000人次?h,目前在我国还是空白。

城市快速铁路是城市与远郊或卫星城市间的理想交通系统,输送能力大,速度高,旅行时间一般不超过30~45min。在市区外全部建于地面,市区内有与地面隔离的专用车道或部分高架部分地下运行,较地铁造价低。

5建设标准及技术装备国产化

现代城市轨道交通系统体现了当今高新技术的应用水平。我国的经济条件还不是很富裕,以高昂的代价来获取高标准的城市轨道交通系统是不可取的。当前,应着重在技术成熟、便于实施国产化、适应于大众化的客运条件,并满足安全、经济、快速和适当舒适的前提下来发展我国的轨道交通事业。

我国的北京、天津、上海、广州都已有轨道交通运行线,地下铁道的技术进步及其装备的国产化也取得了巨大的进展。但大量的技术设备还是从少数发达国家全盘引进,经常是引用某国的贷款,就必须购买某国的设备,造成设备标准不一、一个城市一个样的局面,很难统一治理;并且价格居高不下,有的在整个轨道交通建设中占的比例高达60%以上,超过以往任何土建项目,严重制约了我国轨道交通事业的全面发展。为了改变这种状况,应坚持“技贸结合”的方针,有计划、有组织地消化吸取国外先进技术,努力开拓轨道交通技术设备国产化,不断扩大产品国产化率,把外贷影响降到最低限度,使我国的轨道交通事业驶上快速发展的轨道。

6结语

大力发展轨道交通事业是我国目前的一项基本国策,是我国各大城市实现可持续发展的基本策略。“十五”期间,国家计划城市轨道交通的投资达8000亿元人民币。显然,这是在为了迎接WTO的挑战,早日把我国建设成为中等发达国家的大背景下,为城市轨道交通的发展提供的历史性机遇。可以预见,城市轨道交通在我国大城市走向国际化过程中必将扮演重要的、不可取代的角色。如何适宜地发展我国城市轨道交通系统,有很多政策性和技术性的课题需要研究。只有在充分研究论证的基础上,统筹规划、精心设计、合理引进消化,建立适合中国国情的城市轨道交通系统,才能避免日后因现在的粗放发展而付出惨痛的成倍的代价。

(转自中国城市轨道交通协会网)