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东莞轨道建设 需要您的支撑

信息来源: 阅读次数: 发布日期:2011-03-30

        摘要:“要致富先修路”曾经由东莞响彻全国。随着时代的变迁,东莞开始向“要发展建轨道”演变。

        “要致富先修路”曾经由东莞响彻全国。随着时代的变迁,东莞开始向“要发展建轨道”演变。轨道交通建设成为东莞市投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广的综合性基础设施工程,将成为推动城市基础设施升级,完善城市功能配套,增强城市综合竞争力的战略举措。

        目前,梅高美娱乐R2号线正在热火朝天的建设中。试验段开工建设已有一年。由于R2线有14座车站位于地下,采用明挖法施工,需要借用人行道和绿化带进行施工,将给市民生活带来一定影响。梅高美娱乐建设,需要您的支撑。 

        到2020年东莞要建成有机衔接的轨道交通网络 

        东莞市于2004年编制完成了《东莞市轨道交通网络规划》。2005年,同时开展了《东莞市城市快速轨道交通建设规划》和《东莞市域轨道交通R 2线(首期工程)预可行性研究报告》,目前已开展《东莞市域轨道交通R 1+R 3线(首期工程)预可行性研究报告》和《东莞市轨道交通近期建设工程沿线土地利用规划》项目。

        根据城市轨道交通规划的建设目标,计划到2015年,将建成R 2线首期工程,线路里程约37.8公里;到2020年前,形成覆盖中心城区及相关镇街并与主要交通枢纽有机衔接的轨道交通网络系统,实现“内聚外联”;到远期,全市轨道交通进一步扩大规模、优化布局、完善线网,形成以城市轨道交通为主的城市快速交通网络体系。

        R2线已动工计划2015年开通 

        目前在建的R 2线工程纵贯西北、西南两大片区,将“四大中心”中人口最密集、经济最发达和交通最繁忙的主城中心区和厚街虎门两个中心联系为一个整体,R2线的建设将产生重要的“内聚”效应。同时通过R2线与广深铁路(已建)、广深港客运专线(在建)和穗莞深城际线(在建)、莞惠城际线(在建)的三大换乘接驳交通枢纽的建设,进一步加强东莞与香港、广州、深圳和惠州的联系,极大地促进东莞与珠三角城市的区域融合,进一步强化东莞在穗、深、港走廊上的主节点地位。R2线既具有市域轨道交通线路的特点,又具有一般城市轨道交通特点的双重特性。 

        R 2线首期工程(东莞火车站-虎门火车站段),线路总长37.8公里,其中地下线长33.8公里,高架线长3.6公里,地面线及过渡段长0.4公里。起始于石龙镇西湖,经茶山镇、东城街、莞城街、南城街、厚街镇,止于虎门镇白沙村,全线共设车站15座(高架站1座,地下站14座)。全线设主变电所2座,车辆段与综合基地1处,线网控制中心1座。计划于2015年4月投入试运营。 

        R 2线首期工程为了保证全线旅行时间在40分钟左右,满足各层次的乘客出行要求,提供较高的服务水平,本线最高行车速度设计为120km /h。

        14座车站位于地下需明挖施工

        R2线首期工程有14座车站位于地下,采用明挖法施工,由于车站上方原地貌大部分是公路、市政道路,车站施工范围有混凝土路面、绿化带、管线(电力、通信、供水、排水、污水、燃气等)。为了保障车站建造期间路面交通的运作,需借用车站基坑外的场地作临时交通疏解道,这些场地原来是人行道或绿化带,所以交通疏解同时涉及到绿化迁移;为了保障周边供水供电通信的正常服务,需要对管线进行保护或迁出基坑外。当车站施工完毕后,将部分回迁管线、回迁树木、恢复路面。 

        由于轨道交通列车以大于100km /h的速度高速运行时,空气流动受隧道及车体的限制使得空气的可压缩性更强,为提高乘客的乘车舒适度,在茶山站-榴花公园站、榴花公园-下桥站、蛤地站-陈屋站等长大区间采用内径为6m盾构施工增加隧道断面。 

        由于轨道交通施工工期长、涉及面广、影响范围大,在工程建设过程中,难免会对周边环境、周边的交通出行带来一定影响。建设单位将全面强化文明施工,努力将施工过程中可能产生的“扬尘、噪音、扰民”等对市民的影响降到最低。同时,也希翼广大市民理解并支撑轨道交通建设,共同推进梅高美娱乐的健康发展。

稿源:南方都市报   2011-03-25
记者:龚萍


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