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《南方日报》专访陈韶章:推翻广州无法建地铁之说

信息来源: 阅读次数: 发布日期:2010-06-07

他让咱们坐上了地铁。

1999年2月16日,广州第一条地铁列车全线开通,沉寂多年的古城地下开始沸腾,10万市民向地铁涌去。2009年12月28日,随着地铁5号线的开通,广州地铁线网里程达到150公里,位居全国第三。

这些成就的取得,68岁的广州市地铁总企业总工程师兼副总经理陈韶章是最大的功臣。

执著一号线开通时,他已“华发丛生”

1965年秋天,23岁的陈韶章跨出了广东工学院的大门,来到刚成立半年的广州地下电车指挥部报到。从那一刻起,他一生的悲喜就和地铁结下了不解之缘。

陈韶章的地铁梦并非一帆风顺。其间,广州地铁五下六上(六次提出和实施建地铁的项目,五次“流产”),有人心灰意冷,选择离去。

但陈韶章矢志不渝,即使在地铁建设最低落的时候,也没有放松地铁规划、研究和资料收集等前期工作。他通读了43家地铁企业的地铁资料,并做了10多本有关地铁的笔记。

在等待了28年之后,1993年12月28日,广州地铁一号线工程正式动工。1999年,地铁一号线全线开通,陈韶章终于圆了地铁梦。

此时的陈韶章已经年近六十,从意气风发的年轻人变成白发老人。这40多年来,陈韶章很少在家休息,几乎每天都去工地。

“我不知道自己有多少根白头发,但是我清清楚楚地知道,广州地铁每一根铁轨的铺设过程和细节。实现梦想是人生最大的幸福,建成世界一流的地铁就是我的梦想。”他说。

成就

他们推翻了“广州无法建地铁”之说

广州素有“地质博物馆”之称,地质条件十分复杂,地下施工难度被国内外专家称为“世界罕见”。因此,在广州地铁工程六上五下的过程中,曾有人断言广州的地质条件根本无法建地铁。

就是在这样的地质条件下,陈韶章带领技术人员,克服了重重困难,成功建成开通了多条地铁线路,彻底推翻了“广州无法建地铁”的说法。

广州地铁一号线主要设备要从国外引进。如果说一号线是扶着”洋拐杖”成长的,那么二号线、三号线则是陈韶章和战友们自己一步一步地走过来的。

在陈韶章的决策下,广州地铁二号线国产化率达到72%,整体技术水平也上了一个新台阶。每公里平均造价仅4.84亿元,比一号线下降了约1.8亿元。广州地铁二号线工程被评为“2003年全国十大建设科技成就”,被建设部列为“2004年科技示范工程”,并获得2004年广东省科技进步奖特等奖。

而2002年动工的三号线,又有新的提高和突破。在广州地铁四、五号线建设中,他则根据线路通过地区的工程、水文地质及地理环境条件,提出采用非粘着驱动的直线电机运载系统,填补了国内这一领域的技术空白。这是国际上第一条中大运量等级的直线运载系统。该系统成为国家发改委支撑的重点科研项目,并在国内得到推广应用。

清廉

司机跟了他9年,在外过夜不超15天

地铁是大型工程,每一条线路的投资都上百亿。作为分管工程施工和技术设计的副总经理兼总工程师,陈韶章始终固守着自己的准则,保持清正清廉。

曾有一外省单位为了感谢陈韶章多年来为他们提供技术咨询,给了他一个存折,说是7万元咨询费。陈韶章当即把钱交给企业,作为企业的科研费基金。

“我跟了许多领导,没有像他那样的。开工典礼他从来就不去;人家给他送礼,他不要,硬要我送回去。”跟随他多年的司机小范如是说,“他从来不报账,他不爱吃、不爱花、不爱玩,出去开会很少在外过夜,我跟了他9年,在外面住不超过15天。”

陈韶章的妻子、儿女都在美国。他本来完全可以移居美国,享受天伦之乐。但他却独自留在了广州,过着每天办公室吃盒饭、回家煮方便面的日子。

他说:“等儿女安稳后,我就接她(老伴)回来享福。叶落总要归根的。”

                     南方日报记者陈邦明  实习生张子娟

 

原文链接:  http://nf.nfdaily.cn/nfrb/content/2010-05/08/content_11742816.htm